濱海公路橋梁由于高濃度氯鹽和海風吹襲，極易發生混凝土病害，危害結構安全，本文結合某濱海公路橋梁檢測加固情況進行分析。

　　某濱海公路橋梁經檢測，墩柱發生中度腐蝕，混凝土剝落，經回彈檢測部分墩柱強度不足設計C30要求。經過檢測分析，腐蝕主要原因為高濃度氯鹽和頻繁循環凍融，形成了“鹽凍”腐蝕，混凝土表面形成魚鱗狀點蝕，病害較為嚴重。

　　經過評估，防腐涂層處理無法滿足混凝土強度不足、病害較為嚴重的結構補強需要，因此采用纖維復合材料配套膠粘劑對被腐蝕橋梁墩柱進行加固。

　　加固方案：（1）對混凝土表面進行清洗除渣處理；（2）使用水下環氧找平膠對原結構裂縫進行封閉、找平，切斷混凝土繼續腐蝕的通道，避免二次腐蝕；（3）采用CFS-Ⅰ-300碳纖維布進行箍套補強，碳纖維布寬度宜選用寬度50cm規格，纏繞時壓邊寬度應不小于3cm，同時選用水下環氧浸漬膠以保障纖維粘接質量；（4）碳纖維布外側涂裝丙烯酸聚氨酯面漆2道，共計80um，作為外部防腐防風化措施。

案例分析

　　加固材料質量保障主要依據加固材料質量保障主要依據GB50728-2011《工程結構加固材料應用安全性鑒定規范》，即碳纖維布和配套環氧浸漬膠需要通過相關規定的全項性能檢測。另外由于濱海環境潮濕，鹽度高，對于環氧結構膠部分性能應該滿足以下條件：

　?。?）潮濕環境性能保障，常規環氧膠粘劑一般要求在干燥界面進行粘貼，而濱海橋墩柱一般均為潮濕環境，因此需要環氧浸漬膠具備水下粘接性能，并有相應應用案例證明。

　?。?）凍融環境性能保障，經凍融測試膠體強度降低不應大于5%。

案例分析

　?。?）耐鹽霧腐蝕性能保障，經過90d鹽霧腐蝕，膠體強度下降小于5%。

案例分析

　　粘貼碳纖維布加固技術可以一定程度提升橋梁墩柱承載能力，但是對于墩柱結構嚴重腐蝕，大面積混凝土剝落的情況就不再適用。針對此類病害情況卡本水下玻纖套筒技術可以很好的應對解決，詳情可以查看卡本官網及相關產品資料。